近日，日产公布了其2022财年第三季度（2022年10月1日-12月31日）业绩。

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数据显示，2022财年第三季度日产的净收入为1652.52亿元，同比增长27.06%；经营利润为84.06亿元，同比增长91.74%；经营利润率为5.1%，相比2021年同期上涨了1.7个百分点；净收益70.82亿元，同比增长319.05%；汽车类业务现金净额为813.97亿元，同比增长45.08%。

“第三季度的营商环境非常严峻。不过，我们在每个市场推出的所有新车依旧受到客户的好评。并且，销售质量的提高和财务纪律的彻底性也植根于日常活动，并稳步反映在业绩中。”日产首席执行官马科托·乌奇达表示：“目前还很难预测未来的商业环境，但第四季度通过继续实施以上举措，我们将确保实现本年度的盈利前景。”

全年预期保持不变

此前，长期的半导体供应短缺和新型冠状病毒的反复，影响了日产各地工厂的运营，导致其销售量低于去年同期，据日产预计，2022财年销量将从370万台下降8.1%至340万台。

在此情况下，日产稳步推进“Nissan NEXT”业务转型计划，提高主要车型的销售质量，持续降低销售成本，从而提高了每辆车的净收入，各主力车型在不同区域均有着出色的市场表现。

具体来看，第三季度，Note和Aura两款车型的销量，在日本细分市场占比达15.7%，Sakura在日本荣获电动汽车销量冠军；轩逸在中国细分市场拥有16.6%的份额，连续三年获得轿车类销量冠军；Rouge在美国细分市场拥有7.5%的份额；逍客在英国细分市场拥有4.4%的份额。

另外，由于财务纪律和固定费用管理，加上日元汇率保持在高于预期水平的有利影响下，让日产三季度的业绩比上一年有了很大的提高。而三季度的业绩持续向好，也让日产对2022财年有着较好的预期。

数据显示，前三季度，日产净收入为4369.84亿元，同比增长18.84%；经营利润为193.97亿元，同比增长31.88%；经营利润率为4.4%，同比增长0.4个百分点；净收益116.58亿元，同比增长12.02%。

日产2022财年全年预期将保持不变。其中，净收入将同比增长29%，至5634.97亿元；经营利润将同比增长46%，至186.11亿元；经营利润率将同比增长0.4个百分点，至3.3%。预计2022财年，其汽车业务的自由现金流和汽车业务的营业收入也将实现盈利。

退出俄罗斯“杀入”印度

不过需要注意的是，在日产一片飘“红”的业绩下，其净利润却同比下降了42.9%，仅60亿元，为两年来的首次同期下降。而净利润下降，主要受日产退出俄罗斯市场影响。

去年10月，日产宣布将正式退出俄罗斯市场，其在俄罗斯子公司的所有股份将作价1欧元（约合人民币6.96元），转售给总部位于莫斯科的俄罗斯汽车引擎中央科学研究所(NAMI)。日产表示，交易内容包括在圣彼得堡的生产和研究设施以及在莫斯科的销售和营销中心等，出售之后，日产在圣彼得堡的生产和研发设施以及在莫斯科的营销中心将以新名称运营。

日产预计，此举将给其带来约合人民币49亿元的非正常亏损。其联盟合作伙伴雷诺也估计，日产的这一决定将导致其2022年下半年净利润减少3.31亿欧元。

受此影响，日产正急于寻找另一个市场来填补俄罗斯市场带来的空缺。印度，成了日产新的发力方向。

近日，雷诺和日产宣布了新的长期愿景，将加强在印度的生产和研发业务，并转向电动汽车（EV）和碳中和生产系统。两家公司将在印度钦奈基地生产面向当地和国际客户的6款新车，包括四款SUV车型和两款电动汽车，双方各三款。

这些新车型将基于联盟共享平台，同时保留各自品牌的个性化和独特的风格。两款全新A级电动车将是雷诺和日产在印度的首款电动车，充分利用两个品牌在大众市场电气化方面的资产与专长。

雷诺日产技术与商务中心印度公司（RNTBCI）计划为这一新项目进行约6亿美元的初始投资，以将这一雷诺日产中心提升为国际出口中心。

作为雷诺日产重塑联盟后的第一个联盟工厂，印度也确实值得雷诺日产重视。印度汽车制造商协会发布的数据显示，2022年印度新车销量（除部分品牌之外）为472.5472万辆，较上年增长25.7%，全年销量首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大市场。

并且印度还是雷诺集团的重要市场。据了解，在过去的14年里，雷诺与车队和经销商一起发展了雷诺品牌，每年销量达到10万辆。有了雷诺的助力，日产也能更快的进入印度市场，培养新的增长极。